廣州到港澳臺(tái)物流
“大廣州格局”下的廣州物流有哪些期待？
參考：廣州日服??時(shí)間：2018-03-07
大廣州格局下的廣州物流的布局將全方面促進(jìn)廣州的未來(lái)向更高的層面發(fā)展，廣州物流交通是廣州商貿(mào)中心地位形成的重要一環(huán)，在商品交易主導(dǎo)的全球化時(shí)代，廣州是人流、物流匯聚的線下中心。國(guó)家郵政局公布的2017年快遞行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，廣州快遞業(yè)務(wù)量穩(wěn)居全國(guó)第一，達(dá)到39.33億件。按照2017年廣州市常住人口1404.35萬(wàn)人計(jì)算，人均收發(fā)快遞量達(dá)280件。這個(gè)數(shù)據(jù)，體現(xiàn)著千年商都的線下實(shí)力。廣州靠近珠三角的制造業(yè)基地，有著強(qiáng)大的物流樞紐能力。電商巨頭在華南地區(qū)的倉(cāng)庫(kù)、貨物分揀中心一般都在廣州或周邊，這是由物流成本決定的，也是由廣州的傳統(tǒng)商貿(mào)優(yōu)勢(shì)決定的。
廣州有著商貿(mào)中心所必需的一流的地理優(yōu)勢(shì)和硬件基礎(chǔ)，包括空港、海港、鐵路、陸路等，根據(jù)廣州市的規(guī)劃，建設(shè)樞紐型網(wǎng)絡(luò)城市，重點(diǎn)強(qiáng)化國(guó)際航運(yùn)樞紐、國(guó)際航空樞紐、國(guó)際科技創(chuàng)新樞紐等三大國(guó)際戰(zhàn)略樞紐功能。廣州港航線覆蓋全球1000多個(gè)港口，白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)近300條航線基本覆蓋了全球主要城市。2017年，廣州港口完成貨物吞吐量達(dá)5.89億噸，集裝箱吞吐量達(dá)2035.61萬(wàn)標(biāo)箱，位居全球前列，白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)6583.69萬(wàn)人次，居全國(guó)第三位，樞紐功能得以體現(xiàn)。航運(yùn)、航空樞紐這是廣州作為港口型商貿(mào)城市的優(yōu)勢(shì)傳承，并要在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代把優(yōu)勢(shì)從線下轉(zhuǎn)到線上，而國(guó)際科技創(chuàng)新樞紐則是廣州順應(yīng)全球化第三次浪潮對(duì)城市發(fā)展做出的全新定位，對(duì)“樞紐型城市”的概念進(jìn)行了全新定義。
世紀(jì)之交，廣州曾經(jīng)提出“南拓、東進(jìn)、北優(yōu)、西聯(lián)”的發(fā)展方針，由此拉開(kāi)城市格局，北移花都、白云兩區(qū)交界處的白云機(jī)場(chǎng)，聯(lián)手南移南沙的廣州港，打開(kāi)城市南北向空間。而現(xiàn)在，走出“云山珠水”的廣州，空間格局發(fā)生了變化，走向了更廣闊的粵港澳大灣區(qū)腹地。
從廣佛共建超級(jí)城市到穗莞互聯(lián)互通，再到廣清一體化，廣州走出“云山珠水”，走出固有的城市格局，推開(kāi)粵港澳大灣區(qū)各城市之間資源要素加速流動(dòng)的大門(mén)。在粵港澳大灣區(qū)中，每一座城市都不是割裂的，而是“你中有我，我中有你”，而建設(shè)樞紐型網(wǎng)絡(luò)城市的廣州正在成為其中關(guān)鍵的連接器。廣州建設(shè)“樞紐型網(wǎng)絡(luò)城市”，正是順應(yīng)了這一新趨勢(shì)。技術(shù)和知識(shí)在這里交換、集聚，資金流、人流、物流通過(guò)這里與世界對(duì)接、向珠三角分發(fā)。
“大廣州格局”下的廣州物流有何勢(shì)可取：http://www.sunhay.cn/information/view/139.html
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物流服務(wù)項(xiàng)目
