廣州到港澳臺(tái)物流
沿海運(yùn)輸權(quán)的開放和香港物流貨柜業(yè)務(wù)
參考：星島日?qǐng)?bào)??時(shí)間：2016-11-18
隨著內(nèi)地近年出口相對(duì)放緩，令本港處理出口份額漸漸減少，反而進(jìn)口貨物愈來愈多，本港物流業(yè)應(yīng)加速轉(zhuǎn)型，作為貨物未來進(jìn)入中國(guó)的主要通道。處理從內(nèi)地廠房運(yùn)往歐美的出口貨，往往是"大箱"運(yùn)往外地才分銷，不用太考慮時(shí)間性的問題；相反，從外地送經(jīng)香港的貨物種類很廣，抵港后往往要"拆貨"再"夾貨"后運(yùn)往內(nèi)地
恒生管理學(xué)院一項(xiàng)最新研究更警告，國(guó)家正研究逐步開放沿海運(yùn)輸權(quán)，對(duì)香港貨柜運(yùn)輸業(yè)將帶來沉重打擊，估計(jì)最嚴(yán)峻將損失珠三角地區(qū)以外所有的轉(zhuǎn)口貨運(yùn)量；以去年的吞吐量計(jì)算，損失可高達(dá)二百四十萬箱，即減少一成四，足令本港港口排名被擠出十大之列，并喪失樞紐港地位。學(xué)者建議本港物流業(yè)加速轉(zhuǎn)型，增加處理進(jìn)口貨物的平臺(tái)。
不過，香港恒生管理學(xué)院供應(yīng)鏈及資訊管理學(xué)系發(fā)表《放寬沿海運(yùn)輸權(quán)及珠三角地區(qū)對(duì)香港海運(yùn)物流業(yè)之影響》的研究報(bào)告，勾劃行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，警告若國(guó)家全面開放沿海運(yùn)輸權(quán)，對(duì)香港貨柜運(yùn)輸業(yè)將帶來沉重打擊；在最嚴(yán)峻的情況下，香港將損失珠三角地區(qū)以外所有轉(zhuǎn)口貨運(yùn)量。
根據(jù)《中華人民共和國(guó)海商法》(《海商法》)規(guī)定，只有懸掛中華人民共和國(guó)國(guó)旗的貨輪，才可在內(nèi)地港口之間進(jìn)行海上運(yùn)輸，例如美國(guó)貨船從上海裝載的貨柜箱，便不可以在深圳卸下。不過，本港在一國(guó)兩制下一直不受《海商法》中有關(guān)沿海運(yùn)輸權(quán)規(guī)定的約束，外國(guó)貨輪可以從內(nèi)地港口承運(yùn)至香港，然后再轉(zhuǎn)運(yùn)返內(nèi)地樞紐港，是有利香港鞏固作為轉(zhuǎn)口港的地方。本港作為一個(gè)樞紐港，貨物可以前往全球四百七十個(gè)港口，保持有關(guān)優(yōu)勢(shì)相當(dāng)重要，"從民生角度來講，也是十分重要，因現(xiàn)時(shí)香港作為樞紐港，不同種類貨物才會(huì)途經(jīng)香港，讓市民可以購買的貨品多元化
物流服務(wù)項(xiàng)目
