粵港澳大灣區跨境交通往來進一步便利
參考：香港大公文匯??時間：2023-07-04
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踏入7月，粵港澳大灣區跨境交通往來進一步便利。「港車北上」7月1日正式落實，同日全品類內地鮮活食品可經港珠澳大橋供港；高鐵方面，加密了本港至深圳福田的班次，為下一步「公交化」模式做好準備，又新開通了到成都的車次。完善與內地尤其是大灣區跨境交通的硬件和軟件配套，是加快本港經濟發展、推進融合的有力推手，政府應進一步以創新辦法便利跨境人員和貨物流動，加快研究港深西部鐵路等基建項目，讓灣區融合不斷朝向縱深發展。
本港和大灣區內地城市的跨境交通基建持續獲得長足發展，廣深港高鐵香港段、港珠澳大橋已開通數年，蓮塘香園圍口岸也便利了本港與粵東地區的聯繫。雖然三年疫情令這些跨境基建一時未能充分發揮作用，但今年以來，隨著全面疫後復常，兩地在跨境交通的制度對接上接連有所突破。例如剛剛落實的「港車北上」，克服了兩地交通道路法規不同的困難，讓港車可以單牌到廣東省作商務或自駕旅行；而正在研究的短途高鐵「公交化」運營，將可令本港和深圳的交通實現無縫銜接，旅客可以「隨到隨走」穿梭港深。
跨境交通基建作為推進大灣區融合發展的有力工具，既需要有好的交通硬件，也要有與時俱進的軟件配套。所謂軟件配套，是指兩地的制度對接、互聯互通。例如港珠澳大橋通車了，但如果我們不努力實現「港車北上」或下一步的一定條件下的「粵車南下」，使用大橋的車流相對有限；又如過去鮮活食品只能通過深港口岸供港，現在港珠澳大橋開闢了鮮活食品供港的「綠色通道」，大大便利了珠江西岸的鮮活食品供港；又如近日珠海、深圳的停車場已逐漸升級其車牌識別系統，令其可以識別本港的車牌，解決「港車北上」後停車難的問題。這些都屬於完善跨境交通的軟件配套。
鐵路方面，高鐵香港西九龍到深圳福田的列車最密僅間隔8分鐘，為下一步推行兩地鐵路交通「公交化」服務模式提升運能基礎。本港來往南沙慶盛站的列車從4列增加至7列，並開通到成都東的車次。
正所謂「路通財通」，上述這些新的運輸模式和車次的落實，對於本港經濟發展和大灣區融合發展都有著重要而深遠的意義。交通基建的互聯互通，是港深兩地產業對接和發展的必要條件，無論是製造業、服務業，還是創科產業方面的合作，都需要交通基建的互聯互通作為保障。隨著交通基建互聯互通的不斷深化，大灣區內的跨境人流、物流、資金流、文化交流定會愈來愈順暢。一方面使得貨物運輸和人員往來更便捷和高效，進一步促進兩地的商貿往來，提升經濟社會效益；另一方面使得大灣區內的出行和交往更為便利。這對本港的經濟社會發展非常重要。
《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提到，要加強基礎設施建設，暢通對外聯繫通道，提升內部聯通水平，推動形成布局合理、功能完善、銜接順暢、運作高效的基礎設施網絡。根據《粵港澳大灣區(城際)鐵路建設規劃》，到2025年，大灣區鐵路網絡運營及在建里程將達到4,700公里。大灣區內地城市在完善交通基建上正在快速向前，包括連接珠江兩岸的深中通道計劃明年通車，深圳和中山、深圳和珠海的城際鐵路建設也已在研究規劃中。本港作為大灣區中心城市之一，必須跟上步伐，加快推進港深西部鐵路的建設，將完善交通基建網絡作為推動「北部都會區」建設、加快本港高質量發展的動力。
