廣州一號公路對廣州粵港澳灣區的影響有哪些？
參考：廣州日報，時代周報??時間：2018-06-11
廣州1號公路構建將大大緩解虎門大橋、廣深高速的交通壓力。同時，可減少未來深中通道建成后對廣州交通價值的影響，保證廣州南部作為大灣區，乃至大灣區東西岸交流的樞紐地位。此外，公路網交錯所形成的節點，包括蓮花山、慶盛、黃閣、金洲等片區未來將可發展與物流、商貿相關的產業，為區域發展拓寬渠道。
廣州1號公路對廣州周邊地區的外通作用，或者說廣州一號公路對粵港澳大灣區有些積極的作用和意義呢？總結起來：勾連大灣區七條過江通道，強化廣州樞紐地位。下面從廣州和粵港澳灣區的縱深來簡要分析這種影響力：
廣州1號公路對廣州粵港澳灣區的影響在于，1號公路對廣州來說除在建的虎門二橋、南大干線外，廣州段將新建東部干線、蓮花山過江通道以及南沙至東莞過江通道在內的3條通道，番禺、南沙將成為大灣區公路網“神經中樞”。從大灣區交通的角度而言，東部干線未來將于3條過江通道連接，對于連接珠江東西岸起重要作用；公路沿線區域如南沙慶盛、黃閣、石樓，東莞虎門等將成為重要的物流樞紐以及大灣區商貿片區；日后南大干線-東部干線建成將大幅提其通往海珠、黃埔、天河的通勤效率，可預期南沙與中心區的聯系將更加緊密。
而廣州1號公路對廣州粵港澳灣區影響不僅如此，按照廣州市國規委公布的示意圖顯示，1號公路規劃新建的東部干線將與在建的虎門二橋交會，再向南銜接中山東部外環高速、西部沿海高速、廣珠西線高速等珠江西岸高速通道，與珠江東岸的廣深沿江高速形成粵港澳大灣區環灣通道，為大灣區城市群間的互聯互通和深化合作提供有力支撐。所以，廣州一號公路對粵港澳地區的影響是多方面的，
“在大灣區的東岸已有廣深沿江高速，但西岸還沒有沿江的高速公路。1號公路正好彌補了缺陷，形成環灣通道后使整個大灣區的道路能暢順銜接。”胡剛認為，當大灣區東、西兩岸都有高速通道連接，才能有效促進大灣區的整體發展。
以東岸的廣深沿江高速為例，其銜接了廣州經濟開發區、東莞虎門港、深圳西部工業組團、深圳機場等，以此為依托的廣深科技創新走廊將集聚穗莞深的創新資源，形成產業聯動、空間連結、功能貫穿的創新經濟帶，高速公路就成為促進創新要素流動的載體。
而另邊，西岸同樣有此需要，放眼粵港澳大灣區，中山是連接珠江口東西兩岸的節點城市，毗鄰廣州、佛山，與深圳隔海相望，成為連接南沙、前海自貿區的戰略節點，也是接受廣佛深產業輻射的承載區。就產業而言，中山制造業發達，進出口貿易頻繁，廣州發達的服務業尤其是金融服務、物流服務方面，可實現兩地產業互補。“1號公路的建設，對中山更好地做好‘東承’文章、融進廣州以及廣深科技創新走廊、提升中山交通區位優勢、打造沿海經濟帶樞紐城市，都具有非常重大的意義。”
而珠海橫琴與廣州南沙、深圳前海同屬廣東自貿區，三者背后所代表的金融改革創新綜合實驗區、粵港澳全面合作示范區以及深港現代服務業合作區，早在2012年就簽訂了《南沙、前海、橫琴三地友好合作協議》，在產業定位、產業布局、規劃建設等方面信息互通、資源共享、錯位發展，實現互利共贏。
上述城市的合作發展的基礎就是交通。去年在廣州中山互聯互通發揮樞紐服務功能對接交流會上，中山提出加快推進南沙至中山高速公路、廣中江高速公路、廣中珠澳城際、廣州地鐵18號線延伸至中山等交通基礎設施建設。而珠海在繼廣珠西線高速、廣珠城際軌道之后提出交通“二次創業”，相關部門提出對廣州地鐵18號線延伸至珠海的可行性。
1號公路建成后，不僅將西岸的沿岸城市串聯，還將大灣區內的七條過江通道串聯。從廣州1號公路示意圖可見，這七條過江通道分別是黃埔大橋（已開通）、蓮花山過江通道、虎門二橋、南沙至東莞過江通道、虎門大橋（已開通）、深中通道、港珠澳大橋。其中，虎門二橋連接廣州市南沙區和東莞沙田鎮，預計2019年開通。蓮花山過江通道則是加強廣州番禺、佛山與東莞西北部、惠州北部地區之間的交通聯系。在建的深中通道將深圳至中山的車程縮短至30分鐘。港珠澳大橋則是連接香港、珠海和澳門，預計今年內通車。
廣州是這條環灣通道的“最強大腦”，也是高端服務業的集聚區，廣州一號公路及周邊擬建線路對于無論廣州市內交通還是大灣區各市連接均有重要意義，尤其對于番禺、南沙而言，未來將承擔來自珠江東西岸互聯互通的需求，具有一定戰略意義；中山地處環灣通道的中間地帶，制造業發達，進出口貿易頻繁，可成為創新驅動的“實驗地”，積極參與、共同構建協同有序、優勢互補、梯度發展、科學高效的區域一體化創新體系。“大灣區內城市群之間的交通聯通，將使廣州進一步強化樞紐城市地位。”胡剛對時代周報記者說，就地理位置而言，廣州位于大灣區的頂端，在東岸已有的廣深沿江高速基礎上，再規劃建設西岸的1號公路，使佛山、中山、珠海、東莞、深圳等城市交通連接更快速便捷，成為帶動灣區發展的交通大動脈。
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