廣州白云物流發展規劃—廣州鐵路集裝箱運輸
參考：南方日報??時間：2018-05-17
廣州白云區作為廣州市重要物流集散地，據白云區官方2017年統計數據顯示，目前白云區擁有著2940家物流企業，281家寄遞企業，150個貨運站場，3.6萬個二級加盟點檔，在廣州交通區域樞紐中，白云區依托“機場、鐵路、公路”立體交通優勢，推進以大田、大朗為核心的鐵路貨運樞紐建設，配合白云機場擴建、高快速路建設，推動空鐵、陸鐵、海鐵聯運；同時充分利用高快速路網、新一輪地鐵線網、城際軌道交通線網建設的契機，完善區域交通樞紐節點布局，實現與其他交通樞紐、發展平臺、重要節點的快速直達、無縫對接。大視野下白云區內公路運輸、軌道運輸、空港運輸已有相當的規模，珠三角物流交通樞紐的布局已定，而這里將重點關注廣州軌道物流運輸的重點——廣州鐵路集裝箱運輸，建設中的廣州鐵路集裝箱中心站建成后，將聯合機場、海港和公路，開啟空海鐵公多式聯運模式，打造成全亞洲最大的物流中心之一！
將眼光聚焦到大朗鐵路集裝箱站，該集裝箱站內目前有11條鐵路貨運線，每天收發超過400個車皮貨物，運輸量處于滿負荷運轉；而距離大朗鐵路集裝箱站數公里之外的大田鐵路集裝箱中心站，是國家規劃的18個中心站之一，運輸潛力更為巨大。白云區已對呈L形分布的大朗鐵路集裝箱站、新建廣州鐵路集裝箱中心站、江村編組站進行統一規劃。作為廣鐵樞紐最大的貨運場站,廣州鐵路集裝箱中心站建成后可專業辦理集裝箱、整車、快運、特貨小汽車貨物,總計發到運量預計2020年580萬噸,2025年1870萬噸,2035年2590萬噸……。
從廣東集裝箱運力上分析，每天廣東省內僅發往歐洲原獨聯體國家貨源運輸需求就超過2000噸，按每個40英尺集裝箱平均載重15噸計算，每天能產生200個標準集裝箱以上的運量需求；福建省經廣東出口的服裝、鞋以及其原材料和半成品，每日也能產生120個標準集裝箱左右的運量。所以以大田、大朗為核心的鐵路貨運樞紐建設而成的廣州鐵路集裝箱站成為廣州連通中歐、南亞等地區的世界級鐵路物流樞紐。
從廣東集裝箱運力上分析，每天廣東省內僅發往歐洲原獨聯體國家貨源運輸需求就超過2000噸，按每個40英尺集裝箱平均載重15噸計算，每天能產生200個標準集裝箱以上的運量需求；福建省經廣東出口的服裝、鞋以及其原材料和半成品，每日也能產生120個標準集裝箱左右的運量。所以以大田、大朗為核心的鐵路貨運樞紐建設而成的廣州鐵路集裝箱站成為廣州連通中歐、南亞等地區的世界級鐵路物流樞紐。
廣州鐵路集裝箱中心站分為廣州集裝箱中心站、綜合貨場、快運和特貨四大功能區，預計2018年底建成，屆時將成為國家鐵路主樞紐、華南鐵路經濟中樞以及亞歐跨境物貿支點。廣州鐵路集裝箱中心站同時推動大田鐵路經濟產業園與距離僅幾公里外的神山軌道交通裝備制造產業園形成相互帶動、相互支撐，吸引技術研發、生產制造、營銷推廣、運營管理、金融服務等軌道交通全產業鏈在白云集聚發展，打造千億級軌道交通產業集群。
規劃中的鐵路經濟產業區定位為打造集鐵路物流、現代倉儲、保稅物流、金融物流、城市配送、海關口岸、物流社區、貨運配載、中歐跨境商品和O2O跨境貿易于一體的產業區。這意味著，未來廣州的鐵路集裝箱貨物將在廣州白云區聚集、交易、中轉，鐵路集裝箱站不再單純為貨物交易做“嫁衣”，而是把創稅極為豐富的交易部分留在廣州白云區。
廣州鐵路集裝箱產業將充分結合現有鐵路資源與發展需求，探討構建“空鐵聯運”、“水鐵聯運”、“公鐵聯運”等多式聯運系統，著力構建“三站一體化”交通發展策略，進一步優化區域鐵路貨運格局。
