疫情重壓下的香港跨境運輸業，司機流失過半
參考：北京青年報??時間：2022-03-13
香港跨境運輸司機周浩成已經幾天沒能睡個好覺了，二月初，深圳口岸檢出跨境司機陽性病例以來，他總因為夢見過關失敗突然驚醒，“壓力大的不得了。”
幾乎每個跨境貨車司機都有著同樣的擔憂，自2月4日以來，深圳口岸已檢出超過200名跨境司機陽性病例，還有不少司機成為密接人員后被隔離。香港貨柜運輸業職工總會主席陳迪手估計，在疫情爆發前香港跨境運輸司機總人數在13000人左右，如今從業人數不到6500人。
司機人數銳減導致運力下降，貨物囤積、菜價上漲等連鎖反應隨之而來。面對嚴峻的挑戰，內地已通過增開水運線路等多種方式，加大香港生鮮供應的力度保障。
據香港特區政府衛生署通報，截至3月2日零點，香港單日新增55353例新冠肺炎確診病例。
閉環下的跨境運輸
2月26日早上5點45分，香港天還沒亮，跨境貨運司機周浩成就起床了，他要把一車電子元件拉去珠海西域碼頭，這意味著一天的奔波。
第一站是香港海關處，周浩成要在這里完成快速核酸檢測。拿到陰性報告后，他驅車80公里，途經港珠澳大橋進入珠海口岸，在這里，他再次接受了鼻咽拭子檢測。
下午兩點半，周浩成的車終于抵達了西域碼頭港澳車輛作業點，開始排隊等待消毒。這是真正的一路“閉環”，直至最后完成卸貨，他全程都沒有下車，也不能打車窗。工作人員關好貨廂后，在窗邊向周浩成大聲喊著“可以走了”，比著“OK”的手勢。
由于中途不能下車，周浩成出發時就準備好了早上吃的湯粉，把中午的飯菜裝進了保溫桶。但為了避免下車找廁所的麻煩，直到晚上七點半離開西域碼頭，周浩成也沒吃一口午飯。
針對香港日趨嚴峻的疫情，對于跨境運輸的定點管理、閉環作業已是常態。另一位貨運司機陳程告訴深一度記者，在他近期前往的深圳文錦渡口岸，采用了內地司機接駁的方式保障閉環作業。
每次運貨，陳程需要在口岸下車等侯，車輛消毒后由內地司機接駁，前往內地工廠裝貨，再由陳程把貨物運回香港。“等待接駁的時候，我們待在一個固定的空間，不能隨意走動。”
閉環防疫措施的另一面，是確診病例數的不斷增加，僅在2月26日，深圳口岸就檢測出16名跨境貨車司機核酸陽性，自2月4日以來，總計陽性病例數已超過200人。截至3月2日零點，香港單日新增55353例新冠肺炎確診病例。
“怕自己中招，開不了工”成了跨境貨運司機們的普遍擔心。周浩成說，現在他外出工作時，要戴兩層口罩，并隨身攜帶消毒液、洗手液，“盡量不跟人聊天，躲開人。”
盡管在防護上倍加小心，“意外”還是不期而至，2月11日，和陳程同一時間在文錦渡口岸作業的一名司機檢出陽性，陳程作為密切接觸者被隔離，“至今沒有開工。”
過境司機要進行多次核酸檢測，司機流失超過50%
和陳程一樣因疫情停工的貨運司機不在少數，陳程表示，自己所在的公司“所有車都停了，有的中招了，有的被隔離，還有的不想做了”。
香港貨柜運輸業職工總會主席陳迪手告訴深一度記者，隨著香港確診人數不斷增加，當貨運司機的住址周邊出現陽性病例后，這名司機就會被從跨境運輸的“白名單”中移出，“最新的規定是移出名單14天。”
據陳迪手介紹，在種種因素的影響下，香港跨境運輸司機的人數已經減少超過半數，原來有12000人到13000人左右，下降到現在不足6500人，很多人轉行只在香港本地跑車。
對于疫情給運力造成的壓力，在香港開辦物流運輸公司的韓雪有更直觀的感受，她公司名下的七臺車輛已經全部停工，貼上了封條，“周圍認識的貨運司機也有很多開不了工”。
司機人數的銳減的同時還出現了“招工難”，韓雪表示，目前菜車的人工費已經漲到6000港幣一次，“漲了六七倍，但還是招不到人，大量的貨發不出去。”
韓雪稱，香港第五輪疫情爆發后，運輸各環節的成本都有所上漲，除了司機人工費以外，作業點的入場費、吊機的費用、裝卸貨物的人工費，都“翻了倍的漲”。
周浩成說，一些裝卸貨的作業點，以前不收入場費，或是只有過百元的入場費，但現在一些地方的入場費已經漲到了3000元人民幣左右，“搬運費按重量和立方來算，以前1000元左右，現在也漲到了1600元左右”。
據韓雪估算，各種費用疊加在一起，現在每車貨的運輸成本已經漲到了一兩萬人民幣，“很多貨物，一車也就值一兩萬，所以現在都積壓住了”。
對于韓雪來說，更為特殊的是，她的運輸公司承運鋼材，需要使用吊機來操作。目前防疫政策下各作業點禁止外來車輛進入，場地又不匹配吊機，“沒辦法開工，打了一天電話，還是沒有場地接收。”
韓雪認為，目前由于成本和作業點限制等原因，各家運輸公司普遍存在著貨物積壓情況。“發不出去貨是很正常的，很多客戶在各個廠子里面都堆滿了貨，都是因為沒有場地發不了。”
據深圳口岸發布的數據，2019年深圳口岸出入境交通運輸工具數量達1456.6萬，經深圳口岸通關的香港客貨車輛占全國總量近一半，進出口總額達4539億美元。
這條重要物流通道承受的壓力，早在新冠疫情爆發之初就已顯現。據香港貨柜運輸業職工總會主席陳迪手統計，在香港第五輪疫情擴散之前，司機人數就已經減少了近5000人。
疫情發生后，防疫政策規定貨運司機進出口岸都要掃碼填寫信息申報，同時完成“粵康碼”等健康信息申報，“司機們很多細節的東西搞不清楚，比如填車牌的粵+字母+數字、填地址、收驗證碼、進行人臉識別，都可能會出錯。”周浩成說，許多司機同行已年近六十，在完成一些防疫規定時，明顯感覺到吃力。
在部分年長司機因身體和壓力過大等原因退出行業后，跨境運輸行業少有新鮮血液補充進來。周浩成說，一方面，受疫情影響，跨境運輸“耗時長，手續繁瑣”，年輕人不愿加入。另一方面，跨境運輸司機需持內地駕照，而新入行的年輕人想去內地考駕照需要先行隔離，進一步降低了年輕人入行的意愿。
第五輪疫情爆發后，成為“密切接觸者”的風險給了跨境運輸司機更大的壓力。在碼頭作業時，由于部分碼頭需要司機下車集中等侯接駁，“一個司機感染就會導致其它司機隔離”。回到香港居住點時，又時刻擔心居住地會出現疫情，無法通關。
陳程說，大部分司機都承擔著“每個月兩三萬的供車錢和房租”，還有“保險費、牌照費、檢查費、油費、過路費”等一系列的養車成本，“我們想停下來，但沒法停下來，只能這樣先慢慢熬著”。
“不做（跨境運輸司機）我怎么辦？”周浩成一家五口人，太太沒有工作，有三個小孩，兩個大的剛剛工作，還不穩定，最小的孩子18歲，還在念書。用了五年還完車供后，周浩成“還沒怎么掙錢”就又遇上了新一輪的疫情，現在“手上沒什么現金，養家壓力很大”。
韓雪介紹，很多香港司機沒有存錢的習慣，這讓他們遇到的困難更突顯。
