國際供應(yīng)鏈環(huán)境發(fā)生變化——香港物流交通面臨困局之三
參考：文匯報，中港物流??時間：2019-11-05
香港物流交通面臨困局之三：國際供應(yīng)鏈環(huán)境發(fā)生變化
隨著全球生產(chǎn)力成本和產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，香港交通物流業(yè)面臨新的局面：先有內(nèi)地和周邊城市的崛起，對香港轉(zhuǎn)口貿(mào)易形成競爭分流的效應(yīng)；再有東南亞周邊地區(qū)政策和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對香港帶來的沖擊；加上香港物流自身發(fā)展遇到的問題，使得香港交通物流的發(fā)展面臨著全新的考驗。
據(jù)香港海運港口局此前公布的數(shù)據(jù)顯示，2019上半年，香港港口貨柜吞吐量累計達(dá)906.4萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降8.1%；在剛剛過去的6月份，香港貨柜碼頭吞吐量僅為149.3萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，按年下跌11.3%，至今已經(jīng)連跌20個月！與此同時，香港出口也連續(xù)下滑。就在香港公布相關(guān)資料的同時，越南當(dāng)局公布數(shù)據(jù)顯示，越南港口在今年1月至6月期間，貨柜吞吐量逾910萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增3%。
而香港生產(chǎn)力促進(jìn)局主席林宣武則表示，香港貨柜碼頭吞吐量下跌已不是第一日的事，特別是全球供應(yīng)鏈因貿(mào)易戰(zhàn)和電子商貿(mào)而改變。此外，林宣武還表示，未來香港出口下跌趨勢持續(xù)，而產(chǎn)品不在中國制造，可以在越南、柬埔寨等東南亞國家制造。
財政司司長陳茂波指出政府難以掌控外圍宏觀形勢變化，惟可主動提升自身競爭力，包括透過創(chuàng)新及善用科技，進(jìn)一步提升本港商務(wù)、物流及貨運業(yè)的營運效率，亦有助長遠(yuǎn)保持本港作為國際航運貿(mào)易中心優(yōu)勢。
當(dāng)香港，這個曾經(jīng)世界第一大港，也是昔日的“東方之珠”光環(huán)正逐年淡去之時。而作為作為中美貿(mào)易戰(zhàn)的最大，最直接受惠國，越南在吞吐量和貿(mào)易量方面全面追趕，讓中國企業(yè)和港口也側(cè)目！沒有對比就沒有傷害！香港與越南，一進(jìn)一退，背后是國際貿(mào)易的轉(zhuǎn)移，背后更是一批外貿(mào)和貨代企業(yè)的生存與沉淪！
香港財政司司長陳茂波指，為應(yīng)對全球電子商貿(mào)蓬勃發(fā)展的趨勢，將在香港國際機(jī)場貨運區(qū)興建高端物流中心，將是全港第三大物流倉庫，以推動高增值的第三方物流，料2023年將落成并投入運作。當(dāng)局亦積極研究重建香港國際機(jī)場的空郵中心，引入先進(jìn)設(shè)備，提升其效率及容量。機(jī)場第三跑道系統(tǒng)計劃亦正全力推展，預(yù)計落成后機(jī)場每年最高可處理超過一億人次的客運量及900萬公噸的貨運量，滿足未來十多年的
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