廣州到香港物流專線
香港運(yùn)輸業(yè)（公路、港口海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路)有哪些特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)和內(nèi)地比較
參考：交通部，香港物流網(wǎng)??時(shí)間：2018-08-28
香港交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)，便捷高效，各類交通包括公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、港口海運(yùn)、航空運(yùn)輸，及遍布香港市內(nèi)的軌道電車、巴士、小巴、的士和渡輪。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，香港與內(nèi)地交通運(yùn)輸聯(lián)系越來越密切，香港為內(nèi)地運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展提供了一個(gè)很好的平臺(tái)，同樣內(nèi)地運(yùn)輸行業(yè)也給予了香港很大的便利，尤其是粵港澳地區(qū)綜合交通運(yùn)輸體系不斷完善。下面就具體香港公路運(yùn)輸、港口海運(yùn)、航空運(yùn)輸、鐵路的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)來談?wù)剝傻氐倪\(yùn)輸行業(yè)。
香港運(yùn)輸業(yè)（公路、港口海運(yùn)、航空運(yùn)輸）的主要特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)有哪些
1、香港公路運(yùn)輸
由于地理原因，香港面積狹小，建設(shè)用地有限，發(fā)展成了大密度、小街區(qū)、窄紅線的路網(wǎng)格局。公路運(yùn)輸規(guī)模不大，但交通運(yùn)行效率卻非常高，道路運(yùn)行十分順暢。
香港和內(nèi)地公路方面，連接香港主要有4條公路，即京港澳高速、深港西部通道、深圳東部過境高速、港珠澳大橋。目前，京港澳高速、深港西部通道已建成通車，深圳東部過境高速計(jì)劃2018年建成通車，港珠澳大橋正在加快建設(shè)。
2、香港港口海運(yùn)
除了香港公路運(yùn)輸高效表靚以外，香港的海上運(yùn)輸運(yùn)行效率也非常高，這是香港能成為亞洲海上運(yùn)輸樞紐的關(guān)鍵原因。香港作為海上運(yùn)輸?shù)闹饕獦屑~，每周能提供約340班貨柜船為全球約470個(gè)目的地服務(wù)。進(jìn)出香港的海運(yùn)貨物由遠(yuǎn)洋班輪及散裝貨輪運(yùn)載。遠(yuǎn)洋班輪按航班表營(yíng)運(yùn)，收費(fèi)及目的地均預(yù)先公布。不少主要航線已成立遠(yuǎn)洋班輪公會(huì)，由各大船公司磋商運(yùn)費(fèi)及航班并達(dá)成協(xié)議。
香港海運(yùn) CEPA給予香港海運(yùn)更大靈活性以及更多優(yōu)惠措施。在多個(gè)領(lǐng)域內(nèi)，香港服務(wù)提供者被獲準(zhǔn)設(shè)立獨(dú)資企業(yè)，可以提供多種海運(yùn)服務(wù)，包括：國(guó)際船舶管理、集裝箱堆場(chǎng)服務(wù)、無船承運(yùn)人等日常服務(wù)。
而從地理位置來看，香港是一個(gè)不淤積的天然深水港，靠近主要航道，毗鄰中國(guó)內(nèi)地，位置優(yōu)越，貨源充足，因而成為亞洲的海上運(yùn)輸樞紐。先進(jìn)的港口設(shè)施和高效率的港口服務(wù)，加上優(yōu)良的貿(mào)易、金融及其他服務(wù)，使香港成為全球第七大貿(mào)易經(jīng)濟(jì)體。
香港與內(nèi)地港口方面，香港港口與珠三角地區(qū)港口合作日益緊密，香港港口通過與珠三角地區(qū)港口的合資合作，拓展了港口發(fā)展空間，優(yōu)化了港口資源結(jié)構(gòu)和航線配置，提升了綜合競(jìng)爭(zhēng)力。鼓勵(lì)香港港口與珠三角地區(qū)港口群之間采取更緊密、更創(chuàng)新的合作方式，形成分工明確優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共同發(fā)展的粵港澳大灣區(qū)港口群。
香港與內(nèi)地港口方面，香港港口與珠三角地區(qū)港口合作日益緊密，香港港口通過與珠三角地區(qū)港口的合資合作，拓展了港口發(fā)展空間，優(yōu)化了港口資源結(jié)構(gòu)和航線配置，提升了綜合競(jìng)爭(zhēng)力。鼓勵(lì)香港港口與珠三角地區(qū)港口群之間采取更緊密、更創(chuàng)新的合作方式，形成分工明確優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共同發(fā)展的粵港澳大灣區(qū)港口群。
3、香港鐵路運(yùn)輸
鐵路是安全可靠、快捷舒適、符合環(huán)保的集體運(yùn)輸工具，是香港公共運(yùn)輸系統(tǒng)的骨干，每日載客量占公共運(yùn)輸總載客量約41%。
香港和內(nèi)地鐵路方面，在既有京九鐵路的基礎(chǔ)上，在發(fā)展改革委會(huì)同交通運(yùn)輸部、中國(guó)鐵路總公司編制印發(fā)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中，規(guī)劃了北京-贛州-深圳-香港（九龍）高速鐵路、北京-廣州-深圳-香港高速鐵路、廣深港高鐵。
港鐵是使用率高的鐵路網(wǎng)絡(luò)，全長(zhǎng)約187公里，共設(shè)有93個(gè)車站，在2015年，每天載客約465萬(wàn)人次。除了十條主要線路外，港鐵公司亦營(yíng)運(yùn)直達(dá)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)35.2公里的機(jī)場(chǎng)快線，而部分車站內(nèi)更設(shè)有預(yù)辦登機(jī)手續(xù)的設(shè)施。在2015年，機(jī)場(chǎng)快線每天載客約43,100人次。
4、香港航空運(yùn)輸
從地理位置來看，香港是亞洲的重要樞紐之一，從香港起飛，5小時(shí)內(nèi)可以到達(dá)亞洲大部分城市，航程范圍覆蓋全球一半人口。現(xiàn)在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的航空公司超過100家，每日提供約1100班航機(jī)，前往全球約190個(gè)地點(diǎn)，包括四十個(gè)內(nèi)地城市。
香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)
香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)成立至今， 一直是國(guó)泰航空、國(guó)泰港龍航空、香港華民航空、香港航空以及香港快運(yùn)航空的樞紐機(jī)場(chǎng)，自2010年起，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)量連續(xù)7年位居世界第一位，國(guó)際旅客客運(yùn)量計(jì)算世界第二位。
空運(yùn)CEPA
在 CEPA 之下，內(nèi)地允許香港空運(yùn)提供機(jī)場(chǎng)管理、計(jì)算機(jī)定座系統(tǒng)等服務(wù)。此外，香港空運(yùn)提供快遞服務(wù)可獲國(guó)民待遇，提供信件的內(nèi)地境內(nèi)快遞業(yè)務(wù)和國(guó)家機(jī)關(guān)公文寄遞業(yè)務(wù)除外。
中國(guó)內(nèi)地運(yùn)輸業(yè)（公路、海運(yùn)、航空運(yùn)輸）簡(jiǎn)要說明
1、內(nèi)地公路運(yùn)輸
內(nèi)地的公路運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模大，運(yùn)輸線路多樣，在整個(gè)內(nèi)地的運(yùn)輸業(yè)中占比很大。但是大規(guī)模也暴露了其存在的問題，比如運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)營(yíng)者多但規(guī)模小、綜合能力弱等，因而公路運(yùn)輸?shù)男什⒉桓摺?/div>
2、內(nèi)地海上運(yùn)輸
內(nèi)地的重要海洋運(yùn)輸港口眾多，海運(yùn)航線來往于150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、1200多個(gè)港口。由于海上運(yùn)輸裝載量大，海運(yùn)在內(nèi)地進(jìn)出口貿(mào)易中占據(jù)著巨大的比重。21世紀(jì)海上絲綢之路也為海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了良好的平臺(tái)。
3、內(nèi)地航空運(yùn)輸
近十年來，內(nèi)地航空航線網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展，形成了以大城市為中心，連接全國(guó)、通向國(guó)際的四通八達(dá)的運(yùn)輸干線網(wǎng)絡(luò)。目前，已形成北京首都機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)和虹橋機(jī)場(chǎng)4個(gè)首位樞紐空港，建立了覆蓋沿海發(fā)達(dá)城市以及重要省會(huì)城市的20家區(qū)域性樞紐空港。
香港運(yùn)輸業(yè) vs 內(nèi)地運(yùn)輸業(yè)
通過之前的介紹，我們可以發(fā)現(xiàn)兩地運(yùn)輸業(yè)各有所長(zhǎng)，主要表現(xiàn)為：
1、效率（公路運(yùn)輸）
香港：香港雖然土地面積小、道路狹窄，但交通有序，運(yùn)輸效率較高。
內(nèi)地：內(nèi)地公路運(yùn)輸存在地域分布不平衡的問題，很多運(yùn)輸量大的地方容易堵車，影響運(yùn)輸效率。
2、市場(chǎng)
香港：香港作為亞洲重要運(yùn)輸樞紐，國(guó)際運(yùn)輸較為發(fā)達(dá)，運(yùn)輸更偏向海外。
內(nèi)地：內(nèi)地的運(yùn)輸行業(yè)更偏向國(guó)內(nèi)運(yùn)輸。國(guó)際運(yùn)輸略有欠缺，但近年來隨著內(nèi)陸港口的逐步開放和物流運(yùn)輸?shù)亩鄻踊苍诓粩喟l(fā)展。比如昆明鮮花出口率明顯提升、出口航線不斷豐富。
3、外界干擾
香港：香港的氣候一般在14℃到33℃，運(yùn)輸行業(yè)不易受環(huán)境干擾，不會(huì)出現(xiàn)極寒天氣影響運(yùn)輸。
內(nèi)地：內(nèi)地土地遼闊，各地氣候多樣，易受影響。以昆明鮮花物流為例，今年2月昆明迎來寒潮天，春城變冰城，大部分航線關(guān)閉，導(dǎo)致鮮花壓貨。
內(nèi)地與香港《關(guān)于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的安排》（CEPA）相關(guān)協(xié)議，推動(dòng)內(nèi)地與香港在交通運(yùn)輸領(lǐng)域基本實(shí)現(xiàn)服務(wù)貿(mào)易自由化；二是積極落實(shí)內(nèi)地在航運(yùn)領(lǐng)域?qū)ο愀鄣木唧w開放措施，助力香港鞏固和提升國(guó)際航運(yùn)中心地位；三是加強(qiáng)內(nèi)地與香港交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，加強(qiáng)技術(shù)支持和質(zhì)量監(jiān)管；四是與香港在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的交流合作不斷深化，同時(shí)配合做好相關(guān)國(guó)際條約的適港工作。
中港物流服務(wù)
中港物流知識(shí)
